Czy może to być wina termostatu? #2 10 Paź 2011 22:12. obrzy7 obrzy7. Poziom 18 Pomocny post? (0) Opel Astra H 1,7 cdti 2012r - Nie można uruchomić silnika. Numer katalogowy części. 1338177 + 1338178 OPEL. 127, 90 zł. zapłać później z. sprawdź. 136,89 zł z dostawą. Produkt: OBUDOWA + TERMOSTAT OPEL ASTRA H ZAFIRA B 1.6 1.8. kup do 9:00 - dostawa jutro. 5 osób kupiło. 1.7 CDTI ECOTEC 100KM 74kW. 1.9 CDTI ECOTEC 120KM 88KW. Cena wymiany filtra powietrza w Opel Astra H wraz z usługą wymiany została przedstawiona powyżej. W ostatecznej wycenie brany był pod uwagę filtr rekomendowany. Wyceny przeprowadzono na najpopularniejszych jednostkach napędowych na rynku. Re : [ASTRA H 1.7 cdti 100] comment démonter alternateur? j'ai le même problème sur une astra h 1.7 cdti elegance de decembre 2004. c'est jouable de demonter pour quelqun qui s'y connais pas trop en meca?! en gros le plus delicat c'est la remise de la courroie et pouvoir sortir l'alternateur dans le peu de place aussi? 0:00 / 2:27 Wymiana termostatu 1.7 cdti z17dtr Astra Zafira Meriva Corsa Civic z17dtj a17dtj a17dtr Fix and Drive 71.7K subscribers Subscribe 37 25K views 7 years ago Możesz też wesprzeć Kup Astra H 1.7 Cdti w Uszczelki zaworu EGR - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Podobne tematy do opel astra h 1.7 cdti 2005 - Rezystor dmuchawy Sponsorowany: Nowe zestawienie spółek sektora półprzewodnikowego Silicon 2023 Jak co roku, EE Times sporządziło listę startupów z branży elektroniki i półprzewodników, które mają potencjał wywarcia trwałego wpływu na sektor. Uszczelka termostatu: szeroki asortyment części do OPEL Astra J Sports Tourer (P10) 1.7 CDTI (35) 110 KM A 17 DTE Darmowa dostawa od 410 PLN Opel Astra H, z17dtl, 80km, 2004- Zestaw naprawczy alternatora 1.7 cdti HITACHI. Witam, alternator juz zregenerowałem. Był uszkodzony regulator napięcia. Wszystko chodzi ok. Pozdrawiam.,Witam! Moja propozycja to dokładne ocz (2) Zna ktoś jakiś inny sposób niż demontaż filtra powietrza popuszczenie silnika na łapie na prawej ramie i Rura wąż przewód wody chłodnicy Opel Astra IV J 2009- 1.7 CDTI 13363317. 99, 90 zł. zapłać później z. sprawdź. 108,89 zł z dostawą. Produkt: Rura wąż przewód wody chłodnicy Opel Astra IV J 2009- 1.7 CDTI 13363317. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Firma. znaav. Strona Główna Serwis Manuale i literatura - czyli zrób to sam Manuale i literatura - czyli zrób to sam ⇒ [TUT] Wymiana termostatu cdti z17dtl, z17dth 2004-2009 ODPOWIEDZ Posty: 1 • Strona 1 z 1 kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie [TUT] Wymiana termostatu cdti z17dtl, z17dth 2004-2009 Cytuj Postautor: kaliope » 30 kwie 2016, o 21:58 Tutek dla cdti z17dth, z17dtl w rocznikach od 2004 do 2009 ODPOWIEDZ Posty: 1 • Strona 1 z 1 Wymiana termostatu CDTI Z racji tego, że niedawno dokonałem wymiany termostatu w moim Z17DTH a nie znalazłem nigdzie na necie konkretnej instrukcji, postanowiłem opisać co i jak. Niestety nie mam za dużo zdjęć. Narzędzia jakie będą potrzebne - klucz 10, klucz 12 (nasadowy z niedużą grzechotką albo fajkowy, na pewno nie płaski), nowy termostat , pojemnik na spuszczany płyn. Jeśli ktoś dawno nie wymieniał płynu lub nie wie kiedy był wymieniany, to trzeba zaopatrzyć się także w nowy płyn (do Z17DTH wchodzi 6,8l). Przyda się też kanał, aczkolwiek myślę, że można to zrobić też bez znajduje się po prawej stronie silnika (patrząc od frontu auta). się do niego zabierzemy trzeba najpierw spuścić płyn z układu. Pamiętajmy, aby samochód był porządnie wystudzony, żeby uniknąć oparzeń (u mnie temperatura płynu przy rozpoczęciu operacji wynosiła 40 stopni). Najpierw odkręcamy korek na zbiorniczku wyrównawczym. Następnie wchodzimy do kanału. Po lewej stronie pod zderzakiem należy znaleźć czarną rurkę z czerwoną plastikową nakrętką. Z tej rurki wychodzi w kierunku tyłu auta druga rurka (tędy będzie uciekał płyn). Zakładamy na tą rurkę jakiś gumowy przewód, którego koniec wkładamy do jakiegoś pojemnika. Odkręcamy nakrętkę i czekamy aż zleci pod maskę. Kluczem 10 odkręcamy klemy na akumulatorze i wyjmujemy aku z auta (w celu uzyskania lepszego dostępu do termostatu). Po wyjęciu aku bierzemy do ręki klucz 12. Termostat jest przykręcony na dwie śruby. Tą, która jest wyżej odkręcimy bez problemu. Do niższej dostęp jest gorszy przez podstawkę aku, ale jeśli mamy nieduży klucz fajkowy to zmieścimy się bez problemu. Odkręcamy obie śruby, odginamy przewód z obudową termostatu i wyciągamy stary termostat. Kupując nowy termostat warto zainwestować w porządną markę - ja wybrałem Gates. komplecie była uszczelka. Zanim założymy nowy termostat z obudowy, którą odkręciliśmy trzeba zeskrobać starą uszczelkę - posłużyłem się nożykiem do tapet. Następnie wkładamy nowy termostat w blok silnika - warto upewnić się, czy porządnie siedzi w swoim gnieździe. Wkładamy obie śruby w obudowę termostatu i zakładamy na nią uszczelkę. Niektórzy twierdzą, że nie powinno się dodatkowo smarować brzegów obudowy silikonem, ale ja dla pewności tak zrobiłem (zastosowałem czerwony wysokotemperaturowy, posmarowałem obudowę termostatu, założyłem uszczelkę i posmarowałem uszczelkę). Przykręcamy termostat do bloku silnika. Wkładamy i podłączamy pod auto, zakręcamy czerwony korek spustowy. Zalewamy układ płynem (zastosowałem Petrygo G12+) sprawdzamy czy korek pod zderzakiem jest dobrze zakręcony i czy przez termostat nie ucieka płyn. Zalewamy tak, aby poziom był ponad kreskę na zbiorniczku wyrównawczym. Zakręcamy korek na zbiorniczku, wsiadamy i jedziemy kilka kilometrów żeby silnik porządnie się rozgrzał i odpowietrzył układ. Zostawiamy auto żeby ostygło, po czym uzupełniamy płyn ponownie powyżej kreski. Otwieramy piwo i cieszymy się dobrze wykonaną robotą Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mortalbird 06 Dec 2012 18:52 25023 #1 06 Dec 2012 18:52 mortalbird mortalbird Level 15 #1 06 Dec 2012 18:52 Witam mam problem z ogrzewaniem w tym modelu astra CDTI 74 kW (Z17DTH) A wiec od początku zacznę co jest wymienione pompa wody ok 2 miesięcy kilka przewodów gumowych termostat 2 dni i była robiona głowica około 2 miesięcy temu filtr przeciw pyłkowy nowy, cały układ drożny przepłukany kilka razy. Sterowanie temperaturą poprzez potencjometr dzieła otwiera wszystkie klapki tak jak tak, samochód pracuje ładnie odpalam odczekam kilka minut pierwsze oznaki ciepłych węży a w środku nic nadal zimno sprawdzam temp własnym termo ok 65 stopni wieje zimno, po wkręceniu autka tak na 2200 obr ciepło idealne, puszczam gaz 2 sek i wieje chłodem. Autko dogrzewa się do 95 stopni około wentylator działa i na wolnych obrotach nadal nic. Ale po dodaniu gazu od razu ciepełko. Co robić w takiej sytuacji?Czy jest jeszcze jakiś zawór w nagrzewnicy który dopuszcza wodę i może być nie do końca otwarty? #2 06 Dec 2012 19:10 mtracz mtracz Level 29 #2 06 Dec 2012 19:10 Pompa ma za małą wydajność. A jak było przed naprawami? Co mu było że to wszystko robiłeś. Zaworek w korku chłodnicy-zbiorniczka wyrównawczego działa? #3 06 Dec 2012 19:40 mateuszTYGRYS mateuszTYGRYS Level 15 #4 06 Dec 2012 20:28 User removed account User removed account User removed account #4 06 Dec 2012 20:28 Odpadły łopatki w pompie ???????????????????? #5 06 Dec 2012 22:54 T5 T5 Admin of Cars group #5 06 Dec 2012 22:54 A odpowietrzone to dobrze?Poziom płynu właściwy? #6 07 Dec 2012 13:33 qwertyuiop1000 qwertyuiop1000 Level 24 #6 07 Dec 2012 13:33 mortalbird wrote: Witam mam problem z ogrzewaniem w tym modelu astra CDTI 74 kW (Z17DTH) A wiec od poczatku zaczne co jest wymienione pompa wody ok 2 miesiecy kilka przewodów gómowych termostat 2 dni i była robiona głowica około 2 miesięcy temu filtr przeciw pyłkowy nowy, cały układ drozny przepłukany kilka razy. Sterowanie temperaturu poprzez potencjometr dzieła otwiera wszystkie klapki tak jak powinno. Wiec tak samochod pracuje ładnie odpalam odczekam kilka minut pierwsze oznaki ciepłych węży a w srodku nic nadal zimno sprawdzam temp własnym termo ok 65 stopni wieje zimno, po wkreceni autka tak na 2200 obr ciepło idealne, puszczam gaz 2 sek i wieje chłodem. Autko dogrzewa sie do 95 stopni okolo wentylator działa i na wolnych obrotach nadal nic. Ale po dodaniu gazu od razu ciepełko. Co robic w takiej sytuacji czy jest jeszcze jakis zawór w nagrzewnicy który dopuszcza wode i moze byc nie do konca otwarty Stawiam ,że termostat nie trzyma #7 07 Dec 2012 16:17 User removed account User removed account User removed account #7 07 Dec 2012 16:17 W przypadku otwartego termostatu , przy uruchomieniu zimnego silnika , bardzo szybko za termostatem , w przewodzie idącym do chłodnicy płyn jest ciepły . Sprawny termostat zaczyna otwierać się przy temperaturze płynu powyżej 80st . Poza tym , przy obecnej temp. powietrza silnik nieuzyskałby właściwej temperatury . Sprawdzić temperaturę przewodu za termostatem .! Pozdrawiam #8 07 Dec 2012 22:40 autopoldi autopoldi Level 23 #8 07 Dec 2012 22:40 W astrach G były zawory sterowane elektrycznie które wymieniało się na tzw lornetki (serwisowa część) . Sprawdź przewody wejścia i wyjścia z nagrzewnicy czy mają tą samą temperaturę na wolnych i wyższych obrotach. stawiał bym na pompę ( luźny wirnik ) #9 07 Dec 2012 22:44 User removed account User removed account User removed account #9 07 Dec 2012 22:44 od 2001 Opel zaprzestał montowania zaworów do Astry G ,Bo często nawalały . H chyba jest następna. Czyżby wznowił.? #10 08 Dec 2012 11:15 mortalbird mortalbird Level 15 #10 08 Dec 2012 11:15 uszczelke pod głowicą robiłem do dostawała sie woda do oleju termostat działa bo sprawdzałem weże za termostatem są ciepłe i wchodzący do nagrzewnicy też gorzej z tym wychodzacym robi sie ciepły po dodaniu gazu. Na postoju jak go wkrece na 2000 robi sie ciepło puszczam i znów zimno a podczas jazdy nawet jak go wkrece na ponad 3tys nie grzeje. biore pod uwage pompe natomiast jak juz pisałem ma ona 2 miesiące Sprubuje jeszcze raz wypłukac nagrzewnice i wymienic pompe. #11 08 Dec 2012 11:54 User removed account User removed account User removed account #11 08 Dec 2012 11:54 Po uruchomieniu zimnego silnika , do czasu zagrzania do temperatury ponad 80st , przewód za termostatem powinien być zimny . #12 08 Dec 2012 12:04 qwertyuiop1000 qwertyuiop1000 Level 24 #13 08 Dec 2012 14:25 autopoldi autopoldi Level 23 #13 08 Dec 2012 14:25 Sprawność termostatu sprawdzić trzeba w ten sposób : Dotknij węża dolnego chłodnicy , jeżeli jest zimny lub chłodniejszy niż górny tzn , że jest zamknięty. To że jest ciepły wąż za termostatem to tak ma być . Tych co twierdzą inaczej odsyłam na fizykę do podstawówki (przenikanie ciepła). Termostat powinien otwierać przy temp. wybitej na nim. W oplach najczęściej 92C. #14 08 Dec 2012 17:04 User removed account User removed account User removed account #14 08 Dec 2012 17:04 Kolego autopoldi , twierdzisz , że poprzez przenikanie ciepła poprzez termostat .przy minusowych temperaturach jest możliwe ogrzanie płynu w przewodzie do chłodnicy , a nawet w węża dolnego chłodnicy , jeżeli jest zimny lub chłodniejszy niż górny tzn , że jest zamknięty" Chłodniejszy powinien być zawsze . Po to jest chlodnica . Zimny ,przed uzyskaniem temp . początku otwarcia powinien być górny przed chłodnicą . Pozdrawiam . Powiesz , że przecież jest otworek (z nitem )???----------------------------------------------- WYRAŹNA różnica temperatury przed i za termoststem !!!!---------------------Przy braku przepływu przez temostat niema możliwości żeby cieplo przeniknęlo w dół FIZYKA _ UNOSZENIE albo konwekcja .Jeszce raz POZDRAWIAM #15 08 Dec 2012 21:42 autopoldi autopoldi Level 23 #15 08 Dec 2012 21:42 mn997 wrote: WYRAŹNA różnica temperatury przed i za termoststem !!!!---------------------Przy braku przepływu przez temostat niema możliwości żeby cieplo przeniknęlo w dół FIZYKA _ UNOSZENIE albo konwekcja .Jeszce raz POZDRAWIAM W tym silniku termostat jest na górnym przewodzie. mimo mego doświadczenia nie umiem sprawdzić różnicy temperatur przed i za termostatem. Napisz, jak to zrobić ? #16 09 Dec 2012 10:47 User removed account User removed account User removed account #16 09 Dec 2012 10:47 Istnieją silniki z termostatem za chłodnicą (w dolnym przewodzie )? W czym ? Chętnie się dowiem . #17 09 Dec 2012 15:39 T5 T5 Admin of Cars group #17 09 Dec 2012 15:39 mn997 wrote: Istnieją silniki z termostatem za chłodnicą (w dolnym przewodzie )? W czym ? Chętnie się dowiem .Golf 3, golf 4 , cała chmara vw audi seat dalej? I żeby było ciekawie górny wąż robi się ciepły przed otwarciem termostatu w tych modelach. #18 09 Dec 2012 16:03 mortalbird mortalbird Level 15 #18 09 Dec 2012 16:03 qwertyuiop1000 wrote:termostat wymieniłem juz 3 raz, wszystkie orginalne kazdy z nich działa postanowiłem to sprawdzic ostatnim razem wszystkie otwierają sie jednakowopompe wody tez sprawdzałem działa dobrze, obstawiam na problem nagrzewnicą niestety nie wiem jak jest zamontowana w środku, czyli nie wiem czy ma jakiś zawór kulowy do otwarcia. A i jeszcze jedno zdjełem oba przewody z nagrzewnicy i nalałem jej płynu bezpośrednio do czyszczenia weszło jakieś 07 lit wiec nawet gdy by był jakiś zawór i byłby zamknięty to myślę ze nie powinno tyle wejść pierwszy raz przytrafił mi sie taki problem i powiem szczeze ze nie wiem co jestnormalnie zasada działania jest prosta woda #19 09 Dec 2012 18:15 qwertyuiop1000 qwertyuiop1000 Level 24 #20 09 Dec 2012 19:00 User removed account User removed account User removed account #20 09 Dec 2012 19:00 Brawo QWERTY .Najprostsza i najpewniejsza metoda wyeliminowania awarii termostatu (otwarty ).Scisnąć szczypcami morsa lub ściskiem stolarskim z podkładką , większą pod śrubę lub na bicia piany ,ustalania temperatur i roztrząsania gdzie jest #21 09 Dec 2012 19:36 DwoMa DwoMa Level 14 #21 09 Dec 2012 19:36 Tak jak napisał kolega qwertyuiop1000 termostat służy do regulacji temperatury silnika. Jego zadaniem jest otwarcie dodatkowego układu który studzi silnik przez chłodnicę. Wymiana termostatu, w przypadku gdy temperatura silnika jest w porządku i po rozgrzaniu silnika załącza się wentylator jest zupełnie niepotrzebna. Jeśli chodzi o nagrzewnicę, która poprzez wymianę temperatury rozgrzewa wnętrze samochodu, jest ona wpięta bezpośrednio w układ studzenia ten sam co silnik. Coś blokuje pełny przepływ przez nagrzewnicę płynu chłodzącego. Bo raczej niemożliwe, żeby problem tkwił w pompie (miałbyś problem z wysoką temperaturą silnika). Sprawdź, czy węże podłączone do nagrzewnicy są nigdzie nie zagięte. #22 10 Dec 2012 17:53 22233ab 22233ab Level 9 #22 10 Dec 2012 17:53 nie rób przy TERMOSTACIE,wstaw samochód na warsztat i wymień uszczelkę pod głowicą. #23 10 Dec 2012 21:27 autopoldi autopoldi Level 23 #23 10 Dec 2012 21:27 Pompę wykręcałeś i oglądałeś czy w jakiś inny sposób ją sprawdzałeś? #24 10 Dec 2012 21:29 T5 T5 Admin of Cars group #24 10 Dec 2012 21:29 mortalbird wrote: była robiona głowica około 2 miesięcy 22233ab wrote: samochód na warsztat i wymień uszczelkę pod głowicą. Czytasz? #25 11 Dec 2012 10:47 22233ab 22233ab Level 9 #25 11 Dec 2012 10:47 jak należy do ciebie,miałem kiedyś taki przypadek i co się okazało uszczelka,pod dużymi obrotami przepompuje płyn pod małymi nie,gdyż woda idzie w troszkę pomyśleć. Pozdrawiam i życzę powodzenia. #26 11 Dec 2012 19:20 autopoldi autopoldi Level 23 #26 11 Dec 2012 19:20 22233ab wrote: ,pod dużymi obrotami przepompuje płyn pod małymi nie,gdyż woda idzie w troszkę pomyśleć. Sorki ale nie bardzo rozumiem jaka woda w jaką? Rozwiń tę myśl troszkę szerzej... #27 09 Dec 2017 18:09 e-ndriu1 e-ndriu1 Level 2 #27 09 Dec 2017 18:09 Witam ,odświezam temat , w mojej astrze pękła plastikowa oś od silnika krokowego od strony kierowcy, naprawa polegała na dorobieniu osi z rurki cu fi 15 i śmiga.